11. Februar 2012 Winterzauber der Eisenbahn im Erzgebirge
von Nürnberg nach Annaberg-Buchholz und Jöhstadt

Zur Onlinebuchung

Programm:

- Schnellzugfahrt von Nürnberg durchs malerische Pegnitztal mit 01 1066.

- Fahrt mit der historischen Diesellok
112 545 über die Erzgebirgische Aussichtsbahn und über das Markersbacher Viadukt.

- Bustransfer zur Pressnitztalbahn

- Fahrt auf der Pressnitztalbahn mit einem extra eingelegten Sonderzug gezogen von einer Dampfloks der Baureihe sächsische IV K.(99.15)
(Bild links)

Weitere Informationen und Fahrpreise

12. Februar 2012 Winterdampf an der Schiefen Ebene

Zur Onlinebuchung

Programm:

- Schnellzugfahrt von Nürnberg durchs malerische Pegnitztal mit 01 1066.

- mehrere Scheinanfahrten und Fotohalte auf der Hinfahrt

- Extra Pendelfahrt zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast

- Freier Eintritt ins Deutsche Dampflokomotiv Museum (DDM)

Weitere Informationen und Fahrpreise

Seit Oktober wieder für Sie im Einsatz:

01 1066 alias 012 066-7

Die derzeit größte noch betriebsfähige Schnellzugdampflok in Deutschland geht im Herbst/Winter-Programm wieder auf große Fahrt.
Endlich - werden viele sagen, denn seit Monaten war die Lokomotive nicht wie die vielen Jahren zuvor vor Schnellzügen unterwegs, sondern wurde in den Eisenbahnwerkstätten in Krefeld einer großen Reparatur- und Renovierungsaktion unterzogen.

01 1066 mit Heizwagen auf dem Heimweg gen Süden, Foto: Hagen Schilder

Neben umfangreichen geplanten Instandhaltungsmaßnahmen am Kessel und Fahrwerk der Dampflokomotive haben uns in den letzten Monaten vor allem die unerwarteten Arbeiten länger als geplant aufgehalten. Dazu gehörten Reparaturen am Tenderdrehgestell sowie Einstellarbeiten am Fahrwerk der Lok oder auch die vollständige Erneuerung des Kuppelkastens am Tender.
Daneben musste das Fahrzeug aufwändig den neuesten Standards der Zugleit- und Sicherheitstechnik angepasst werden. Unter anderem wurden die nunmehr notwendigen Abnahmen durch das Eisenbahnbundesamt vollzogen, man kann mit Fug und Recht sagen, dass die Lokomotive nun mit einer Art Referenzanlage für Dampflokomotiven überhaupt mit dem derzeit  aktuellen Zugsicherungssystem PZB 90 unterwegs sein wird.

Zu alledem haben wir in Zusammenarbeit mit den Eisenbahnwerkstätten in Krefeld die Chance genutzt, viele Komponenten am Fahrzeug, an denen sowieso Arbeiten anstanden, wieder nach historischem Vorbild korrekt herzustellen, sodass die Maschine nun schon jetzt ihrem Vorbild einer DB 01.10 der 60iger und 70iger Jahre sehr nahe kommt. Beispielhaft seien genannt die komplette Dampfversorgung der Brenneranlage, die Gesamteinrichtung auf dem Führerstand, die Zylinderverkleidung, die Beschriftung der Lok sowie die Tenderrückwand.
Natürlich haben wir die Lokomotive dann noch in ein passendes neues Farbkleid gesteckt, sodass sie nun auch wieder optisch sehr ansprechend und historisch korrekt daherkommt.

Wir würden uns wünschen, wenn auch Sie unsere neue alte Dame besuchen kämen und die eine oder andere unserer neuen Fahrten buchen würden. Es lohnt sich!!!

Wir haben uns für Sie wieder ein hoffentlich recht interessantes Programm ausgedacht, in dem die 012 066-7 auf richtigen Langläufen vor schweren Schnellzügen erlebt werden kann.

Zudem bieten sich gerade jetzt im Herbst und in der Vorweihnachtszeit wieder optische wie akustische Highlights am und abseits vom Zug. Im Speisewagen wird es wieder altbewährtes Gutbürgerliches wie aber auch sicher den einen oder anderen kulinarischen Leckerbissen geben. Unsere Mannschaft wird sich in allen Bereichen für Sie ins Zeug legen.

Kommen Sie mit, genießen Sie den Herbst, die Vorweihnachtszeit und unsere auferstandene Schnellzugdampflok!!!
Erleben Sie unseren Zug im Laufe der Jahreszeiten, es lohnt sich auch an den vermeintlich ruhigeren Tagen des Jahres mit uns zu fahren, wir bieten Ihnen immer Unterhaltung, mit unserem rollenden Museum – dem historischen Dampfschnellzug.

Die Großrädrigen des Historschen Dampfschnellzugs e.V.

von Wolfgang Reber

Insgesamt 84 Seiten informieren über den Historischen Dampfschnellzug e.V. und über das Leben und Erlebte unserer Dampfschnellzugloks. Persönliche Erzählungen und farbige Bilder aus längst vergangenen Zeiten runden das Büchlein (Magazinformat) ab und machen es zu einem Muss für jeden Fan des
UEF - Historischen Dampfschnellzug e.V.

Wer eine der limitierten und begehrten Broschüren haben möchte, kann diese gerne ab sofort bei uns bestellen.

Weitere Information / Bestellen

Neues von der 01 1066 – Die Bedarfsausbesserung im Endspurt

„Alles neu macht der Mai“ könnte man bei dem geschäftigen Treiben in den Werkhallen der EWK sagen, die mit Hochdruck an der Fertigstellung unserer 01 arbeitet. Wir befinden uns derzeit im eindrucksvollsten Teil der Bedarfsinstandsetzung, der Montage, bei der die vielen aufgearbeiteten Einzelkomponenten wieder zu einem Ganzen zusammenwachsen und die Lokomotive ihre elegante Erscheinung zurück erhält.

Einblicke in die Werkstatt - Foto: Rademacher

Jetzt mögen sich sicher viele unter Ihnen wundern, warum wir vom Endspurt und nicht vom Roll-Out sprechen. Bis vor kurzem konnten Sie an dieser Stelle ja noch von einer Fertigstellung und weiteren Einsätzen im April lesen. Und einige unter Ihnen mussten leider enttäuscht feststellen, dass aus dem gewünschten Fotomotiv oder der Begegnung mit der 01 1066 nichts wurde. Daher möchten wir kurz erklären, welche Gründe zu der Verzögerung geführt haben und wann Sie die Lokomotive wieder sehen können.

Im Rahmen des Betriebseinsatzes einer Schnellzuglokomotive bieten sich oft nur sehr schmale Zeitfenster für die Instandsetzung, die effektiv ausgefüllt werden müssen. Aufgrund der vorgefundenen Schäden sahen wir uns im aktuellen Fall gemeinsam mit Veranstaltern, Kooperationspartnern und der Fachwerkstatt dazu gezwungen, kurz inne zu halten und den Umfang der Arbeiten zu erweitern. In diesem Zuge bot sich auch eine einmalige Gelegenheit nachhaltig in die Substanz der Maschine zu investieren und nachzuholen, was bei der letzten Hauptuntersuchung zurückgestellt wurde. Die Instandsetzung neigt sich nun dem Ende entgegen, so dass wir die Lokomotive im August für Sie wieder auf die Reise schicken können.

Warum es so lange dauert und was wir überhaupt machen

Grau ist alle Theorie und unter einer Bedarfsinstandsetzung kann man sich auch nichts Konkretes vorstellen. Deshalb belassen wir es nicht nur bei einer Erklärung, sondern nehmen Sie mit auf eine spannende Bilderreise durch die Werkstätten und die Technik der faszinierenden Schnellzuglok.

Wer eine Dampflokomotive mit Hochleistungskessel betreibt und dieser im Schnellzugdienst auch Höchstleistungen abverlangen möchte, braucht eine gute Vorbereitung und eine vorrausschauende Instandhaltung.
So beeindruckend wie die Maschine aussehen mag, unser Stahltier hat einen empfindlichen Magen. Was sich so schön bildlich sprechen lässt, stellt uns als Betreiber vor einen ganzen Katalog von Problemen. Denn mit dem Magen sind wesentliche Teile des Dampfkessels gemeint, die einer sorgfältig abgestimmten Konstruktion bedürfen. Leider ist die Branche der Lokomotivkesselzulieferer seit den späten Siebzigern in Deutschland nicht mehr vorhanden und die lieferbaren Ersatzkonstruktionen zeigen keine Eignung für einen reibungslosen Kesselbetrieb.
Mittlerweile können wir aber sagen, dass es sie noch gibt: die guten Dinge für unseren Hochleistungskessel. Vorraussetzung war allerdings, dass sich eine Fachwerkstatt finden ließ, die unseren hohen Anforderungen gerecht wurde und den Auftrag mit viel detailspezifischem Know-how begleiten konnte.

In der Richthalle mit entkleidetem Hinterkessel. Foto: Skowronek

Insofern erwies sich die Wahl dieses Instandhalters als echter Glücksgriff, da die Lokomotive in Krefeld mit der Präzision einer Maschinenbaumanufaktur behandelt wird. Neben den ursprünglich beauftragten Arbeiten am Lokomotivrahmen und am Dampfkessel wurde eine umfangreiche Auffrischung des Tenderfahrwerks in Angriff genommen, sowie zahlreiche Nebenarbeiten zur Feinabstimmung von Laufwerkskomponenten der Maschine begonnen, die der Laufruhe zu gute kommen und die Verschleißerscheinungen deutlich reduzieren werden. Auch wenn bei all diesen Arbeiten die großen Komponenten wie Kessel und Fahrwerk nicht voneinander getrennt werden, heißt dass nicht, dass die vielen Nebenarbeiten im Handumdrehen zu erledigen sind. Auch die kleinen Teile machen viel Arbeit und glauben sie uns, einen Lokomotivinstandhalter kann man auch mit der Herstellung von Spezialgesenken, dem Einsetzen zahlreicher Passschrauben und der Erneuerung von mehreren Hundert Stehbolzen auslasten; es muss also nicht immer ein Kesselneubau sein, um eine ganze Belegschaft zu beschäftigen.

Bis im August die Brenner der 01.10 wieder gezündet werden, müssen sie sich deshalb noch etwas in Geduld üben und wir eine finanzielle Durststrecke überwinden.

Schauen sie doch im Juli einfach mal bei uns vorbei, als Zaun- oder Fahrgast und bestaunen die vielen kleinen und großen Details, die sich nach der Instandsetzung in neuem Glanz präsentieren. Aber lassen sie sich nicht zu viel Zeit, denn im Laufe der Einsätze werden die frischen Farbtupfer wieder in der uniformen Erscheinung der Betriebspatina verschwinden.

Noch mehr würde es uns natürlich freuen wenn wir Sie dafür begeistern könnten, bei der lebendigen Darstellung unserer Mobilitätsgeschichte mitzuwirken, in der der Schnellzuglok auch eine herausragende Rolle zukam.

Traditionell verlosen wir unter allen Spendern ab € 50,- wieder tolle Preise. Diesmal gibt es 2 x 2 Fahrkarten 1.Kl. und 2 x 2 Fahrkarten 2.Kl.für eine Tagesfahrt 2011 sowie 10 x ein Verzehrgutschein für unseren Speisewagen im Wert von je € 15,- zu gewinnen. Die Verlosung erfolgt Anfang August 2011.

Unser Spendenkonto:
Sparkasse Südliche Weinstraße
BLZ 54850010
Konto 35078948
Stichwort: 01 1066

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